近日，由重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)所屬子企業(yè)重慶市建筑科學(xué)研究院有限公司監(jiān)理的市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目——渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）節(jié)點(diǎn)工程“黃桷沱長(zhǎng)江大橋”南岸主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著黃桷沱長(zhǎng)江大橋建設(shè)正式進(jìn)入主塔施工階段。
渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程——黃桷沱長(zhǎng)江大橋?qū)嵕靶Ч麍D
渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）位于寸灘長(zhǎng)江大橋東側(cè)約2公里處，起點(diǎn)接大佛寺南橋頭立交，跨長(zhǎng)江接海騰立交，路線全長(zhǎng)4.31km。跨江黃桷沱大橋全長(zhǎng)1260米，主跨765米，為單跨懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，是世界最大跨徑公軌兩用懸索橋，為雙層橋面布置，上層雙向6車道，下層中央雙向軌道，兩側(cè)雙向4車道加人行道，主線按照城市快速路80km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。黃桷沱長(zhǎng)江大橋主墩承臺(tái)單個(gè)承臺(tái)長(zhǎng)、寬均23.5米、高8米，承臺(tái)（含塔座）澆筑前，市建科院監(jiān)理團(tuán)隊(duì)積極發(fā)揮主動(dòng)作用，多次組織專家進(jìn)行專項(xiàng)方案論證，與各參建單位反復(fù)研討、優(yōu)化施工方案及措施，解決了技術(shù)難題；過(guò)程中，監(jiān)理人員聯(lián)合施工技術(shù)人員、試驗(yàn)人員針對(duì)混凝土的性能、振搗過(guò)程等重要施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程旁站盯控，保證承臺(tái)混凝土澆筑質(zhì)量“內(nèi)實(shí)外美”；整個(gè)澆筑期間不僅克服了連續(xù)陰雨天氣對(duì)大體積混凝土澆筑施工的影響，還與夏季主汛期賽跑，合理安排施工進(jìn)度、抓施工搶水節(jié)點(diǎn)窗口期，在主汛期到來(lái)之前完成承臺(tái)及塔座澆筑工作，為后續(xù)主塔施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
南岸主墩承臺(tái)澆筑完成
為滿足世界級(jí)大橋建設(shè)需要，黃桷沱長(zhǎng)江大橋已經(jīng)形成一套以BIM技術(shù)為中心，進(jìn)行協(xié)同管理、物料追蹤、基坑監(jiān)測(cè)、橋梁監(jiān)控等深度應(yīng)用的專屬智慧建造模式，為主墩承臺(tái)整體澆筑完成提供了技術(shù)支撐。黃桷沱長(zhǎng)江大橋集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”于一體，是連接江北區(qū)唐家沱片區(qū)和南岸區(qū)彈子石片區(qū)的重要交通干道，建成后將緩解重慶內(nèi)環(huán)高速和渝航大道通行壓力，提升城市品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，為加快重慶主城三區(qū)發(fā)展起到推動(dòng)作用。
